今天，交通运输几乎占所有温室气体（GHG）排放量的30％， 好消息是乘用车正在以飞快的速度电动化。2018年，路上行驶着100万辆电动汽车（EV），近期的研究预测到2030年，全国将部署约2000万辆电动汽车。根据国际能源署（IEA）的数据，到2030年，全球电动汽车的数量将超过2.5亿辆。
尽管电动汽车的效率是传统汽油动力汽车的2至3倍，并且在排气管处没有排放，但是减少的温室气体排放和带来的总体空气质量收益取决于用于充电的电网的混合能源。在某些情况下，如果电动汽车主要使用基于化石燃料的发电机充电，则可能导致大量的温室气体排放，甚至有助于延长化石燃料的寿命。
认识到这一点，各地的多家公用事业，汽车制造商，城市和电动汽车充电提供商正在推出新的试点计划和服务，以使住宅和商业客户能够将可生能源用于其电动汽车的电力需求，并有时进行充电以帮助整合更多可生能源网格上的资源。白天充电与峰值太阳能输出同步，而夜间充电通常可以与风能输出保持一致。下面，我们将探讨当前提供的一些充电选项，主要是突出一些示例，以使EV充电的时间与可生能源的发电更加紧密地匹配。
网络收费
在某些情况下，客户可以访问车站网络，以可生能源为电动汽车充电。允许客户以100％的价格从风能中获取充电电力，客户就可以无限制地使用800多个充电站。城市的网络。除了网络充电外，还鼓励他们在晚上和周末在家进行非高峰充电。
今年早些时候，国家快速充电网络公司计划用100％的风能或太阳能为EV充电网络供电。要参与，客户可以注册“按需付费”计划，该计划按分钟计费客户，也可以注册为每月按固定费率收费的会员计划。
托管充电
通过托管的充电计划，客户，公用事业甚至汽车制造商可以控制EV充电的时间，以符合清洁能源的可用性和电网需求，同时仍能满足客户的需求。客户同意将充电时间每天延迟多一个小时，以更好地与可用的可生能源保持一致，以换取较低的充电率。
使用现场可生能源充电
EV充电可以与现场可生能源发电结合使用-常见的方式是将EV与现场太阳能系统（在某些情况下与电池并置或不进行托管充电）共置一地。
例如：燃气与电力公司和其他参与者合作，在动物园实施了一个试点项目，该动物园安装了10个太阳能光伏（PV）顶篷。该程序使客户可以使用五个充电站，并且在不使用时，太阳能存储在电池系统中。还使用自己的光伏系统产生的太阳能为750个充电站的一部分供电。
